اقدامات پیشگیرانه برای خرابی کوپلینگ پمپ روغن اصلی

در حین تعمیر و نگهداری، بازرسی کوپلینگ پمپ روغن اصلی باید تقویت شود، به ویژه هنگامی که سایش غیرعادی لنت های رانش پمپ روغن اصلی یافت می شود، باید توجه شود.وقتی مشخص شد که سطح کوپلینگ فرسوده شده است، کوپلینگ باید به موقع تعویض شود و علت آن باید برای جلوگیری از گیر کردن در حین کار پیدا شود.
اقدامات زیر باید برای اطمینان از عملکرد کوپلینگ پمپ روغن اصلی انجام شود:
1. بهبود دقت نصب
بهبود دقت نصب می تواند انحراف محیطی (لرزش) و انحراف چهره انتهایی (انحراف اسکوپ) خط مرکزی روتور پمپ روغن اصلی را نسبت به خط مرکزی روتور توربین کاهش دهد و در نتیجه وقوع گیر کردن یا اصطکاک در کوپلینگ دنده را کاهش دهد. به دلیل تغییر در موقعیت هندسی.ممکن است.برای انحراف شعاعی مجاز دو شفت، در صورت عدم انحراف صورت انتهایی، می تواند > 1 میلی متر باشد.اما گشتاور خروجی کوپلینگ با افزایش زاویه α و انحراف شعاعی b کاهش می یابد.در مورد α=1°30' و سرعت نامی، گشتاور خروجی تنها حدود 15% گشتاور نامی است، بنابراین دقت نصب و تراز روتور کوپلینگ باید تا حد امکان بهبود یابد.
اندازه گیری زاویه بین روتور پمپ روغن اصلی و خط مرکزی روتور توربین بخار در تعمیر و نگهداری واقعی آسان نیست و اغلب با اندازه گیری انحراف سطح انتهایی آن جایگزین می شود.معمولاً هنگامی که پمپ روغن اصلی در مرکز قرار می گیرد، انحراف سطح انتهایی و انحراف محیطی باید ≤ 0.03 میلی متر باشد (مقادیر بالا و پایین باید در نظر گرفته شود و رزرو شود. اختلاف ارتفاع)، قدرت خروجی کوپلینگ اساساً تحت تأثیر قرار نمی گیرد. این بار.
هنگام یافتن مرکز در حالت سرد، خط مرکزی روتور پمپ روغن اصلی باید 0.20 تا 0.25 میلی متر بالاتر از خط مرکزی اولیه توربین باشد.
l=Δt1·r·λ+h·λ·Δt2
در فرمول: l ارتفاع مرکز پمپ روغن اصلی بالاتر از مرکز توربین بخار است، mmΔt1 اختلاف دمایی بین حالت سرد و گرم روتور توربین بخار، درجه سانتیگراد است.r شعاع ژورنال در پوسته یاتاقان شماره 1 توربین، میلی متر است.λ ضریب انبساط حرارتی فلز، mm/(mm °C) است.h ارتفاع از جعبه جلوی توربین بخار تا جیب لنت بلبرینگ شماره 1، میلی متر است.Δt2 اختلاف دمایی بین حالت سرد و گرم در صفحه یاتاقان شماره 1 جعبه جلویی توربین بخار، درجه سانتیگراد است.
2. بهبود شرایط روانکاری کوپلینگ
پمپ روغن اصلی توربین بخار توسط روغن توربین روغن کاری می شود.با توجه به تجربه نصب، بیشتر روغن روانکار کوپلینگ از لوله روغن روانکاری گرفته می شود.در طول تعمیر و نگهداری مشخص شد که از آنجایی که لوله روغن نسبتاً نازک است، لوله روغن اغلب در حین تعمیر و جداسازی نیاز به خم شدن دارد و قسمت خمشی دارای فشار خاصی برای روغن روان کننده است.اگر زباله هایی در خط لوله جمع شده باشد تا لوله را مسدود کند، خطر شکستن روغن روان کننده وجود دارد.در طول تعمیر و نگهداری در محل، بارها مشخص شد که کوپلینگ موفق به روغن کاری نشده است.برای سیستم تنظیم هیدرولیکی، روغن مخزن جلو مقدار زیادی قرض می گیرد و لوله روغن به راحتی خم می شود.در طول تعمیر و نگهداری باید به آن توجه شود و قطر لوله قسمت اصلی لوله نفت باید هر از چند گاهی افزایش یابد تا اتلاف دریچه گاز در خط لوله کاهش یابد که می تواند فشار روغن را نیز بهبود بخشد. همانطور که روغن تحت فشار از خروجی پمپ روغن اصلی گاز گرفته شده و سپس به کوپلینگ هدایت می شود.
3. گیر کردن سیستم پین کشویی را از بین ببرید
گیر کردن سیستم پین کشویی دلیل مهمی برای تغییر ارتفاع و موقعیت جانبی روتور اصلی پمپ روغن است.در تعمیر و نگهداری واقعی، با توجه به تعداد زیاد خطوط لوله اتصال در جعبه جلو، به خصوص پین عمودی که در قسمت پایین جعبه جلو قرار دارد، لازم است جعبه جلویی برای مقابله با آن بلند شود.و عیوب این قطعه به راحتی قابل تشخیص نیست، بنابراین تعمیر و نگهداری سیستم پین کشویی جعبه جلویی اغلب در حین نگهداری نادیده گرفته می شود.در واقع حصول اطمینان از گسترش خوب گروه اولیه نیز اقدامی برای حفظ عملکرد اقتصادی واحد است.در سال 2004، واحد شماره 5 یک نیروگاه دارای نوسان بار بود که ناشی از تغییر ارتفاع پمپ روغن اصلی ناشی از بالا بردن جعبه جلو بود.بنابراین باید در حین نگهداری به بازرسی سیستم پین کشویی توجه کنیم.
به منظور از بین بردن گیر کردن سیستم پین کشویی، می توان سطح سطح پین کشویی را بهبود بخشید، از مواد مقاوم در برابر سایش استفاده کرد، یا از روان کننده مناسب مانند گرافیت یا دی سولفید مولیبدن استفاده کرد.در عین حال باید به تمیز کردن اطراف جعبه جلو توجه کرد تا از ورود اجسام خارجی به شکاف پین کشویی جلوگیری شود.
4. از سختی سطح دندان کوپلینگ اطمینان حاصل کنید
سختی سطح دندانی حلقه‌های دنده داخلی و خارجی کوپلینگ دنده باید به 45~50HRC/40~45HRC در حالت کوئنچ و بیش از 500HV در مورد نیتریدینگ برسد و عمق لایه نباید کمتر از 0.5mm باشد. ;شایان ذکر است که برخی از کوپلینگ ها سختی سطح دندانی کوپلینگ در هنگام خروج از کارخانه ناکافی است، بنابراین هنگامی که سطح دندانی کوپلینگ فرسوده شده است، باید بررسی شود که آیا سختی آن شرایط را برآورده می کند یا خیر. و در عین حال هنگام تعویض کوپلینگ باید سختی آن بررسی شود.